Moderne utstyr for luftfart - nattsynsbriller og spesielle systemer for militære og sivile flyvninger.

August 3, 2021

Røde øyefly er et vanlig navn for nattflyvninger eller flyreiser. Selve navnet forteller oss at piloten må bruke en eller annen enhet for å forbedre synligheten under flyturen. Det er klart at på dette tidspunktet kan det menneskelige øyet ikke se godt. Så, infrarød belysning er ofte nødvendig i tillegg til NVD fordi hvis du belyser deg med en vanlig lommelykt, vil det uunngåelig føre til blendende. Det er her spesielle nattsynsenheter kommer godt med. La oss snakke om dem.

Hva er nattsyn?
Nattvisjonsoptikk har både militære og ganske sivile applikasjoner. Det har vært vellykket brukt i luftfart i lang tid. Men vi trenger litt teori. Optisk forstørrelse og infrarød strålingskonvertering til synlig stråling og forsterkning av lave lysstyrkenivåer skapt på det observerte objektet av natthimmelen, stjernene og månen i det synlige og nær -infrarøde spektralområdet - dette er grunnlaget for nattsyn . Enheter er delt inn i nattsynsgenerasjoner, hver mer teknologisk avanserte enn den forrige.
Massiv bruk av NVDer av bakkestyrker forutbestemte behovet for taktisk luftfart for å mestre nattehimmelen for å støtte bakkeoperasjoner og sivile redningsaksjoner.
Fremkomsten av luftfarts NVDer gjorde nattsynsprodusenter i stand til å pilotere om natten. Men noen spørsmål om koordinering av luftfartsglass med belysning og spesielt informasjonsutstyr til cockpits gjensto. Problemene er også beskyttelse mot eksterne forstyrrelseskilder, for eksempel ombordlys på andre fly, eller betydelig bakgrunnslysstyrke ved observasjon av lange overflater med homogene refleksjonskoeffisienter som snødekte sletter og vannoverflater. Det er også vanskelig å gi pilotering når det er stor variasjon i belysningsverdien.

Typer av nattesynsbildesystemer
Når vi snakker om nattesyn for nattoperasjoner, må vi ikke glemme de forskjellige typene NVD generelt. For jakt, for eksempel, er det praktisk å ta en monokular med deg, fordi den har lav vekt og god rekkevidde. I tillegg vil nattvisningsomfang være praktisk for jakt. Hvis du liker å holde hendene fri - så er kikkert, scopes og briller ditt valg. Men er de alle relevante for luftfart? Som det viste seg, er den mest nyttige og brukte typen NVDer for luftfart nattsynsbriller. De er designet for å se flyets cockpitplass om natten for å muliggjøre start, piloter i ekstremt lave og lave høyder og vellykket landing. Hvis vi snakker om mer alvorlige operasjoner i luften, vil andre, mer kompliserte enheter hjelpe brillene. Og i noen tilfeller, hvis vi snakker om nattflyging, er menneskelig tilstedeværelse om bord unødvendig.

Nattvisionssystemer innen luftfart
Et helt felt med nattsynsbildesystemer er utviklet for nattflyging. Det skal ikke glemmes at hodene til de fleste flymissiler og annen ammunisjon også inneholder infrarøde bildeapparater i komponentene. Dette betyr at et fly kan foreta en nattflyging uten pilot i det hele tatt. Men det er ingen tvil om at menneskelige sanser og ferdigheter alltid er sterkere enn elektronikk. Nye systemer fortsetter å bli utviklet for dette formålet. For eksempel det optiske overvåkingssystemet. Den brukes til patruljering og rekognosering, og velger et landingssted for et fly eller helikopter. Monitorer er i pilot- og passasjerhyttene. Operatøren (arbeidsstasjonen i passasjerkabinen) overfører informasjon til mannskapet om kildene til trusler som er oppdaget på bakken.

Dette systemet tillater:
• ta opp foto- og videoinformasjon;
• overføre egenskapene og koordinatene til objekter, noe som gjør det mulig å utføre rekognoseringsoperasjoner;
• arbeide om natten sammen med et infrarødt søkelys;
• arbeid under lette kamuflasjeforhold.

Søkelyset installert på helikopteret kombineres ofte med overvåkingssystemet og opererer i infrarød modus. Rekkevidde: 1,000 yards i normal modus og 1,800 yards i infrarød modus.
Som vi sa før, er den enkleste måten å fly om natten for pilotnattvisjon med briller. Dette gir et bredt utsyn over plassen inn og ut av cockpiten. Dette gjør det mulig å lese indikasjonssystemer, kart, andre informasjonskilder når du flyr, klar gjenkjenning av store og relativt små objekter for optimal ruteoppbygging (inkludert vurdering av potensielle farer som høye bygninger, kraftledninger, fjell og trær. Glass kan brukes til flyvninger i skumringen og natten, med sikte på ild fra helikoptervåpen i lave høyder og også fra lette flyvåpen på mellomstore områder, til operasjoner i urbane omgivelser (fly i lave høyder, høy tetthet av bygninger, sterke lyskilder) og natt søkeoperasjoner over land og vannoverflate. En av de siste luftfartsutviklingene er ANVG avanserte hjelmmonterte nattsynsbriller for hærens luftfartpiloter. I motsetning til de eksisterende kikkertglassene i den amerikanske hæren i dag, med et 60-graders horisontalt panoramafelt , gir de nye brillene et 100-graders horisontalt x 40-graders vertikalt panoramafelt. I tillegg er oppløsningen 50% høyere enn den til dagens NVG.

Spesifikke ferdigheter og opplæring for bruk av NVIS
Er det lovlig å eie nattsynsbriller? Det er bare mulig etter å ha fått et sertifikat for retten til å gjennomføre nattflyvninger med spesielle enheter. Og det er flere krav til nattsynshelikopterutstyr - intern og ekstern belysning, tilgjengelighet av radarhøydemåler. Dette krever opplæring. I følge flyoppgaven bruker mannskapene NVIS til å søke og identifisere bevegelser. Stasjonære gjenstander, bakkemål i forskjellige høyder, og øvings- og redningsaktiviteter for å lokalisere mennesker og kjøretøy i mørket på flatt terreng og fjerntliggende skogsområder. I tillegg utfører piloter flyvninger i lave høyder, helt slukker lys og eksterne identifikasjonssignaler.
Hovedformålet med slike fly er å teste personellets beredskap til å utføre kamp- og spesialoppdrag og øve på nye taktiske manøvrer med full bruk av kampmulighetene til fly og utstyr.
I den amerikanske hæren og andre grener av de væpnede styrkene blir det lagt stor vekt på å lage simulatorer og simuleringsplattformer som brukes til å trene operatører i nattlige forhold.

konklusjonen
Nattesyn er viktig for å organisere luftfartsoperasjoner døgnet rundt, den viktigste slagkraften i moderne kampoperasjoner. Bruk av våpen under nattlige forhold krever god opplæring av personell og fremfor alt operatører av moderne våpensystemer. Ellers er det lett å feile og angripe et såkalt "vennlig objekt" i stedet for fiendens mål.